2月21日7時，鞍山地區氣溫低至-14℃。在沈大線下行320公里860米處，鞍山工務段探傷車間探傷一工區的10名作業人員頂著寒風，抬著20多斤重的儀器，到達指定作業位置，準備對沈大線首山站線路、岔區鋼軌進行探傷檢查。

　　針對近期溫差變化較大的實際該段組織探傷車間合理制定鋼軌加密探傷檢查計劃，對道岔、鋼軌焊縫部位等薄弱處所逐一進行探檢，保障線路設備安全穩定運用。

　　“大家一定要仔細檢查，避免漏判。”8時，該段探傷車間探傷一工區工長李洪輝一邊搬動探傷儀，一邊叮囑道。

　　8時10分，“天窗”作業命令下達后，李洪輝和工友們迅速進入作業網門，調整好機具，正式開始探傷作業。在探傷工的推行下，兩臺超聲波探傷儀在鋼軌上緩慢移動。李洪輝手持渦流探傷儀熟練地利用探頭對軌底、軌底角、軌腰軌頭狹小區域及圓弧部位逐一進行細致檢查。只見他一寸一寸地移動探頭，雙眼緊盯儀器屏幕上的波形變化“渦流探傷儀利用的是先進的電磁感應技術，通過觀察感生渦流變化就能判斷焊縫內部傷損情況，對道岔心軌、尖軌等薄弱部位檢測效果非常好。李洪輝介紹說。

　　8時50分，探傷工李國銘小心翼地拿著探頭在焊縫處輕微移動，目不轉睛地盯著儀器顯示屏，敏銳捕捉異常波形。一旁的00后探傷工韓忠伯掏出鋼板尺，雙膝跪在鋼軌旁邊，臉緊貼著鋼軌，仔細檢查報警位置的鋼軌外觀，避免漏探、誤判。為了能夠準確地感受探頭與鋼軌間的耦合狀態，他們干脆摘下手套徒手作業“焊縫傷損類型比較復雜，我們都是以毫米作為計量單位，達到3毫米就是重傷，所以日常作業必須謹慎、仔細。李國銘說。

　　為了保證探傷檢查準確無誤，探傷工們要對軌頭、軌腰軌腳等部位進行細致探測，每一個鋼軌焊縫處都要至少檢查兩遍。遇到異常波形時，他們就蹲在鋼軌旁邊，用小鏡子查看軌底有無傷痕，或者趴在冰冷的軌枕上，用眼睛仔細看，用小儀器認真復核檢查，不放過一處隱患。

　　10時，當日的“天窗”作業順利結束，他們累計完成線路探傷 2.2公里、道岔探傷8組。